Coches SUV: una moda que contamina
La venta de coches tipo SUV no para de crecer: en 2010, apenas el 15% de los coches que se vendían en España tenían esta carrocería, pero en 2020, uno de cada dos nuevos coches matriculados es un vehículo de este tipo.
¿Por qué nos gustan los SUV?
Los todocaminos se han puesto de moda, y gozan de las preferencias de los consumidores. Es cierto que estos vehículos tienen claras ventajas:
- la posición del conductor, más elevada,
- mayor facilidad de acceso,
- un maletero algo más grande que un coche tradicional (aunque no es comparable al de un monovolumen, ni por tamaño ni por versatilidad).
Pero también tienen inconvenientes importantes: los SUV son más pesados, presentan una peor aerodinámica y son más caros en el momento de la compra... Pero lo que es aún peor: consumen y contaminan más que otros vehículos equivalentes.
Los SUV consumen y contaminan más
Hemos seleccionado cuatro de los modelos de SUV más vendidos en España: Seat Ateca, Renault Captur, Peugeot 2008 y BMW X3, para comparar su precio de compra y el consumo con las versiones equivalentes de las mismas marcas.
Seat Ateca versus Seat León
| Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV | Seat León 2.0 TDI 150 CV | |
| Precio | 30.810 euros | 27.650 euros |
| Consumo | 5,4 l/100 | 4,5 l/100 |
Renault Captur versus Renault Clio
| Renault Captur TCE 100 CV | Renault Clio TCE 100 CV | |
| Precio | 17.060 euros | 15.935 euros |
| Consumo | 5,9 l/100 | 5,2 l/100 |
Peugeot 2008 versus Peugeot 208
| Peugeot 2008 Puretech 100 | Peugeot 208 Puretech 100 | |
| Precio | 20.300 euros | 16.200 euros |
| Consumo | 5,4 l/100 | 5,2 l/100 |
BMW X3 versus BMW Serie3
| BMW X3 18d | BMW Serie 3 diesel 150 CV | |
| Precio | 46.500 euros | 43.050 euros |
| Consumo | 5,4 l/100 | 4,5 l/100 |
La moda de los SUV perjudica al ambiente
Como se ve, los SUV siempre consumen más y son más caros que el turismo equivalente. Si nos centramos en el consumo en condiciones reales (el indicado en las tablas es el homologado por el fabricante), la diferencia entre coches puede ser de alrededor de 1 litro más de combustible cada 100 kilómetros.
A la larga, que los SUV se hayan generalizado es algo que pasa factura a nuestro entorno y a nuestra salud. Hagamos números:
- Si en un año normal se venden más de 1.000.000 de coches nuevos en España, con las cifras actuales, serían 500.000 nuevos SUV cada año en las calles.
- Si los porcentajes de ventas fueran los de hace 10 años, solo 130.000 serían con esta carrocería: es decir, ahora se venden 370.000 todocaminos más.
- Si cada uno de esos coches consume 1 litro más a los 100 km, el efecto en el consumo y en la contaminación sería igual al de sustituir 55.000 coches nuevos de combustión por coches eléctricos, que son más del triple de automóviles de este tipo que los que se van a vender este año en España. ¿Da que pensar, no?
En el mercado del automóvil nos encontramos con la paradoja de que, por un lado, nos tratan de convencer a los consumidores para que compremos coches más ecológicos y por otra, se promocionan coches cuyo tamaño y forma aumenta el consumo respecto al tipo de coche que se vendía hace años.
Desde OCU instamos a los fabricantes a que se fomente la compra de coches menos pesados y más aerodinámicos, y a los consumidores a que, dejando a un lado las modas, se planteen estas cuestiones: es una forma muy fácil de reducir algo la peligrosa contaminación y dar un paso adelante hacia una movilidad más sostenible.
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