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Noticia
¿Un coche con etiqueta Eco o Cero contamina siempre menos? #NoCuela
19 febrero 2019
Las etiquetas medioambientales solo valoran la tecnología del motor del coche (si es eléctrico, híbrido…) y no las emisiones contaminantes de cada modelo concreto, ni su uso real. Por estos motivos, hay vehículos que a pesar de no contar con el distintivo Eco o Cero Emisiones, contaminan menos que otros que sí disfrutan de estas etiquetas.
¿Cuánto contamina un coche con etiqueta Eco o Cero?
El sistema de etiquetas ambientales nos parece un avance. Las ventajas asociadas a ellas (como el acceso a las grandes urbes en días de alta contaminación) contribuyen a impulsar la compra de coches con motores de tecnologías más limpias, como los eléctricos o los híbridos.
El problema es que muchos de los coches ecológicos tienen un precio de compra elevado, lo que perjudica a los consumidores con menor poder adquisitivo. Además, es un sistema injusto por dos motivos:
Los nuevos motores de gasolina de vehículos de pequeña potencia contaminan igual o menos que muchos coches híbridos no enchufables de alta potencia. Sin embargo, mientras estos últimos cuentan con una etiqueta Eco, los utilitarios no tienen la posibilidad de contar con las ventajas asociadas a ella.
GRÁFICO: coches de gasolina e híbridos no enchufables del mismo grupo automovilístico: Toyota-Lexus.
La mayoría de los modelos de gasolina incluso contaminan menos que los híbridos enchufables de gran cilindrada, como un Porsche Cayenne, cuando estos agotan su batería, lo que sucede pasados unos 40 kilómetros. De hecho, en este caso, igual que ocurre con los modelos con Gas (GLP o GNC), una vez en la carretera no existe forma de comprobar si están usando esta tecnología o el motor alternativo de gasolina.
GRÁFICO: coches de gasolina más vendidos en su categoría e híbridos enchufables en modo normal (70% eléctrico/30% gasolina) y modo gasolina 100%.
Más ayudas a la compra
El coche eléctrico, el vehículo menos contaminante, está experimentando una sensible disminución de su precio. Esta circunstancia, unida a su menor coste de mantenimiento y al bajo coste de la electricidad con una tarifa nocturna, ha impulsado que ya salga a cuenta a largo plazo.
No obstante, su precio de venta sigue siendo elevado: 2.000 euros más que un híbrido enchufable, 10.000 euros más que un híbrido no enchufable y 12.500 euros más que un modelo con motor de gasolina equivalente. Entonces, ¿por qué hay tan pocas ayudas a la compra? La realidad es que las ayudas que ha habido hasta ahora se han agotado en unos días. El pasado 16 de febrero el Gobierno anunció un nuevo plan de ayuda llamado MOVES. Esperemos que esta vez la cuantía dure varios meses.
Es más, existe gran número de conductores que ven limitado el acceso a las grandes urbes por no poder comprar un coche con tecnología limpia. De hecho, su alto coste, junto a la incertidumbre sobre qué tecnología se impondrá y cuánto van a mejorar, está provocando que muchos aplacen la sustitución de su viejo coche, lo que prolonga el problema de la contaminación.
Iniciativa #NoCuela
Lanzamos #NoCuela, una iniciativa para desmentir informaciones falsas relacionadas con consumo. A través del hashtag #NoCuela y del correo electrónico nocuela@ocu.org, invitamos a los consumidores a colaborar, difundiendo los mensajes desmitificados o solicitándonos a investigar cualquier información dudosa.
