La reparación que quiere VW eleva las emisiones
Volkswagen engañó con las emisiones de sus vehículos y finalmente se comprometió a repararlos. Pero nuestros test muestran que, tras la reparación propuesta por VW, las emisiones suben un 13,2%, nueva tomadura de pelo que OCU está denunciando. De momento, no lleves el coche al taller.
OCU acaba de hacer públicos los resultados de los test que, en colaboración con otras tres organizaciones de consumidores europeas (Altroconsumo, Test-Achats y Deco Proteste), ha llevado a cabo sobre uno de los modelos afectados por el escándalo de las emisiones de Volkswagen.
Las pruebas se han realizado en un laboratorio italiano con un Audi Q5 TDI antes de ser llamado a revisión por parte del fabricante y justo después de ser retirado el software engañoso. El objetivo de esta prueba era el de analizar el impacto de la intervención por parte del fabricante en los motores afectados y comprobar si una vez retirado el software engañoso el vehículo mantenía los mismos parámetros que permitieron su homologación.
Los test, realizados entre los meses de mayo y junio, se efectuaron en las mismas condiciones que marca el ciclo NEDC, ciclo de homologación europeo actualmente en vigor, el que utilizan las autoridades para permitir la puesta en el mercado de cada modelo, una vez comprobado que los mismos se mantienen dentro de los límites legales en cuanto a emisiones o consumo.
40% más consumo de lo que dice VW
La conclusión a la que se ha llegado tras el análisis de los resultados aportados por el laboratorio no dejan lugar a la duda: una vez eliminado el software en el taller oficial, el vehículo analizado emite un 13,2% más NOx en comparación con lo que emitía antes de ser llamado a reparar, situándose el nivel de emisiones un 25,3% por encima de los 180 mg/km que se establecen como límite en el ciclo de homologación NEDC.
Este hecho supone que el certificado que el fabricante entrega al propietario una vez el coche ha pasado por el taller no tiene valor alguno, pues en el mismo se establece que “todos los valores medidos en el momento de la homologación permanecen iguales”, algo que los test llevados a cabo por OCU desmienten.
En cuanto a los datos de consumo, los aportados por las pruebas realizadas en Italia revelan que no existen diferencias significativas una vez eliminado el software engañoso.Pero lo que si se demuestra en las pruebas es que, tanto antes como después de pasar por el taller oficial, el consumo de combustible es hasta un 40% superior a lo que declara el fabricante.
No lleves el coche al taller
OCU está ultimando la demanda colectiva contra el Grupo Volkswagen, y pide tanto a las autoridades de homologación como al Ministerio de Industria, Energía y Turismo que se revise de manera exhaustiva la solución técnica aportada por Volkswagen para reparar los coches afectados por el escándalo, teniendo en cuenta la superación del límite legalmente establecido en cuanto a emisiones de NOX. OCU recomienda a los afectados que hasta que las autoridades no aporten una solución adecuada no lleven el coche al taller.
De igual manera, desde OCU recordamos la urgente necesidad de implantar sistemas de homologación que midan todos estos parámetros de forma realista, algo que sólo puede darse si los test de control de emisiones de los automóviles se hacen en condiciones reales de conducción y no en laboratorio, como ocurre con el ciclo NEDC actualmente vigente.
Si quieres que se respeten tus derechos y que se repare de una vez por todas este escabroso asunto de Volkswagen
Movilízate con OCU
OCU acaba de hacer públicos los resultados de los test que, en colaboración con otras tres organizaciones de consumidores europeas (Altroconsumo, Test-Achats y Deco Proteste), ha llevado a cabo sobre uno de los modelos afectados por el escándalo de las emisiones de Volkswagen.
Las pruebas se han realizado en un laboratorio italiano con un Audi Q5 TDI antes de ser llamado a revisión por parte del fabricante y justo después de ser retirado el software engañoso. El objetivo de esta prueba era el de analizar el impacto de la intervención por parte del fabricante en los motores afectados y comprobar si una vez retirado el software engañoso el vehículo mantenía los mismos parámetros que permitieron su homologación.
Los test, realizados entre los meses de mayo y junio, se efectuaron en las mismas condiciones que marca el ciclo NEDC, ciclo de homologación europeo actualmente en vigor, el que utilizan las autoridades para permitir la puesta en el mercado de cada modelo, una vez comprobado que los mismos se mantienen dentro de los límites legales en cuanto a emisiones o consumo.
40% más consumo de lo que dice VW
La conclusión a la que se ha llegado tras el análisis de los resultados aportados por el laboratorio no dejan lugar a la duda: una vez eliminado el software en el taller oficial, el vehículo analizado emite un 13,2% más NOx en comparación con lo que emitía antes de ser llamado a reparar, situándose el nivel de emisiones un 25,3% por encima de los 180 mg/km que se establecen como límite en el ciclo de homologación NEDC.
Este hecho supone que el certificado que el fabricante entrega al propietario una vez el coche ha pasado por el taller no tiene valor alguno, pues en el mismo se establece que “todos los valores medidos en el momento de la homologación permanecen iguales”, algo que los test llevados a cabo por OCU desmienten.
En cuanto a los datos de consumo, los aportados por las pruebas realizadas en Italia revelan que no existen diferencias significativas una vez eliminado el software engañoso.Pero lo que si se demuestra en las pruebas es que, tanto antes como después de pasar por el taller oficial, el consumo de combustible es hasta un 40% superior a lo que declara el fabricante.
No lleves el coche al taller
OCU está ultimando la demanda colectiva contra el Grupo Volkswagen, y pide tanto a las autoridades de homologación como al Ministerio de Industria, Energía y Turismo que se revise de manera exhaustiva la solución técnica aportada por Volkswagen para reparar los coches afectados por el escándalo, teniendo en cuenta la superación del límite legalmente establecido en cuanto a emisiones de NOX. OCU recomienda a los afectados que hasta que las autoridades no aporten una solución adecuada no lleven el coche al taller.
De igual manera, desde OCU recordamos la urgente necesidad de implantar sistemas de homologación que midan todos estos parámetros de forma realista, algo que sólo puede darse si los test de control de emisiones de los automóviles se hacen en condiciones reales de conducción y no en laboratorio, como ocurre con el ciclo NEDC actualmente vigente.
Si quieres que se respeten tus derechos y que se repare de una vez por todas este escabroso asunto de Volkswagen